S’il y a une tâche qui consiste à faire du vélo sur une table dans l’eau potable, je suis tout à fait d’accord. Mais de nombreux sports de planche sont déterminés par les vagues créées par la plage ou les bateaux, et il est parfois difficile d’accéder à l’un ou l’autre. Donc, comme j’ai récemment pu vérifier la conduite du Fliteboard, un hydroptère électrique, j’ai aimé le fait que je possédais toute la force dont j’avais besoin pour conduire sous mes pieds. Le Fliteboard est alimenté par une batterie électrique de mer intégrée dans le système de la planche, flyboard Saint Jean de Luz dans une poche résistante à l’eau en instance de brevet. Le pilote contient une laisse magnétique télécommandée qui déclenche l’hélice Newton-Rader installée sur le foil. Vous devez utiliser votre pouce pour augmenter ou réduire la poussée afin de gérer la vitesse de la planche. Faites votre choix entre un foil «cruiser wing» pour un vélo plus sûr et un foil «flyer wing» pour une conduite secrète plus avancée. Le Fliteboard a trois types de physique: la version standard, le Professional pour les riders innovants, ainsi que l’Atmosphere. J’ai acheté la possibilité de tester l’Air extrêmement sécurisé, avec un corps entier comme un stand-up paddle gonflable, excellent pour les novices. Après avoir eu un tutoriel de plusieurs minutes, nous avons frappé l’eau, et j’ai réussi à me lever à la table et à commencer à naviguer autour de l’essai. Il a fallu environ 10 minutes pour savoir comment faire fonctionner le foil en modifiant mon poids corporel sur mon propre devant ou sur mes pieds. Une fois que j’ai maîtrisé cela, je pourrais augmenter le corps entier de la planche et piloter avec juste les ailes du foil glissant de l’eau. Ça avait été un bon moment. Je suis allé passer une heure avec beaucoup de plaisir à apprendre à sculpter et à jouer dans de petits sillages de navires. La prochaine phase? Vagues majeures et taux plus rapides. Le Fliteboard peut atteindre 28 miles par heure et peut généralement durer environ 90 minutes avant de devoir être rechargé. Les deux techniques primaires de feuille actuellement utilisées sont les variétés perforantes et submergées. Les feuilles perforantes ne font que casser la surface de l’eau et elles sont généralement disposées à l’intérieur d’une condition en V. Les foils qui restent complètement immergés dans ce type d’eau de haut en bas. Lorsqu’il se détend ou s’évapore progressivement, un hydroptère travaille avec son poids grâce à sa propre flottabilité, mais à mesure que la vitesse est plus grande, les foils apportent beaucoup plus de poids jusqu’à ce que la coque du navire soit dégagée de l’eau. Les hydroptères sont plus rapides que les navires de style conventionnel mais sont limités à des dimensions modestes. La première expédition d’hydroptères habités productive a été construite en Italie vers 1900 par Enrico Forlanini. Les hydroptères n’avaient pas été largement utilisés avant les années 1950, lorsque les services militaires et les conceptions commerciales ont été construits. Avec les années 1970, les hydroptères ont été créés à plusieurs endroits et des vitesses allant jusqu’à 80 nœuds (milles marins par heure) avaient été atteintes.