Les deux dernières régates de l’America’s Cup se sont déroulées dans des catamarans à voile à voilure effroyablement rapides. L’édition 2013 à San Francisco a vu l’aube et le crépuscule de l’AC72, tandis que l’événement de 2017 aux Bermudes comportait une version réduite appelée AC50.
Vient maintenant la prochaine régate de l’America’s Cup, location jet ski qui sera disputée en 2021 en Nouvelle-Zélande. Il naviguera dans un yacht transportant le superlatif le plus scandaleux à ce jour: le plus grand monocoque à foil au monde. Alors que le nouvel AC75 libère sa coque de la mer pour le déjouer au-dessus, il devrait parcourir quatre fois la vitesse du vent vrai, plus de 50 nœuds, avec la promesse d’une nouvelle marque de sensations fortes et de frissons pour les spectateurs et la télévision. publics.
L’America’s Cup a toujours été un banc d’essai pour l’innovation en voile. À plusieurs niveaux, le monocoque AC75 ouvre une nouvelle exploration de la technologie de conception de yachts. La meilleure façon d’explorer le potentiel d’un nouveau concept est de rassembler quelques-uns des experts mondiaux de cette discipline, puis de leur donner des yottaoctets d’ordinateur puissance et peu de contraintes, c’est pourquoi la règle de classe de la Coupe de l’America AC75, publiée en mars 2018, spécifiait que les bateaux seraient construits selon une règle de boîte. La coque peut être n’importe quelle forme conçue par ses concepteurs qui s’inscrit dans une boîte théorique de la longueur, de la poutre et du tirant d’eau dans la règle.
Contrairement à presque tous les monocoques de la planète, l’AC75 n’a ni quille ni dérive sous la coque, car cela entraverait sa capacité à déjouer. Il n’y a même pas de canard. Le seul appendice attaché sous l’eau est le gouvernail, qui a une aile en T qui peut mesurer un peu moins de 10 pieds (3 mètres).
Pour les concepteurs des syndicats de l’America’s Cup, la règle du jeu était que Noël arrivait tôt. La plupart d’entre eux n’avaient jamais conçu de monocoque qui passerait plus de temps en vol que dans l’eau, et ce serait plus une question d’aérodynamique que d’hydrodynamique.
L’équipe d’American Magic, naviguant pour le New York Yacht Club, s’est associée à Airbus pour accéder à l’expertise aéronautique de cette société. Le résultat est Defiant, avec un arc qui ressemble au cône de nez d’un avion de chasse et à une coque qui ressemble à un fuselage.
INEOS Team UK a également lancé avec audace un festival de design aérodynamique avec sa Britannia, dans une combinaison complexe de courbes et de dalles en haut à l’arrière qui conviendrait à Batman. Bow-on, elle ressemble à une chaussure sensée.
Emirates Team New Zealand, le défenseur, et Luna Rossa Prada Pirelli Team, le challenger du record, ont co-écrit la règle de conception, il n’est donc pas surprenant que leurs bateaux, Te Aihe, qui signifie dauphin, et Luna Rossa, respectivement, soient assez similaires dans les regards. Plus surprenant, étant donné la réputation d’innovation d’ETNZ, Te Aihe est le bateau le plus conventionnel.
L’attrait vedette de l’AC75 est ses bras déjoués et leurs ailes, s’étendant de chaque côté de la coque. Ils sont immensément forts et délicatement gracieux, comme la progéniture d’un ingénieur et d’un danseur. Luna Rossa Prada Pirelli Team a construit tous les bras déjoués des syndicats et leurs mécanismes en tant que composants monotypes, mais chaque Le syndicat a conçu et construit les ailes aux extrémités des bras en aluminium et continuera probablement à les repenser et à les reconstruire juste avant la Coupe de l’America.
Les ailes à fleuret ne sont pas seulement jolies; ils sont lestés au plomb. Le bras de feuille sous le vent génère une portance, et le bras de feuille au vent génère un moment de redressement pour équilibrer les forces de gîte sur les voiles. Plus important encore, les ailes ont des volets réglables par ordinateur comme ceux d’une aile d’avion. Les volets bougent constamment pour garder le bateau équilibré en vol en douceur.